景筑听了叶尘的话，除了吃惊，剩下的便是钦佩了！
    怪不得，飞鸟公司的研发能力如此厉害。
    这跟叶尘本是不计成本的投入研发，是离不开的。
    “叶董，建立研发中心或许问题不大，关键是我们没有这么多的研发人员啊。”
    景筑提出了自己的看法，这人才问题，一直都是各大企业搞研发的大问题。
    “是的叶董，而且，在汽车三大件上面，我们只有发动机研发的经验。”
    “对于其他两大件的研发，我们并不知道从哪来开始做起。”
    “虽然有很多现成的产品可以研究，关键的还是在技术壁垒上面，我们无法绕开专利技术来研发新的产品。”
    孙仲春也提出了自己的意见。
    叶尘眉头一紧，这。。。好像自己想得太简单了啊。
    “有没有什么可以借鉴和共享的技术研究？”
    景筑道：“叶董，要借鉴交流的国产技术，自然也是有的。”
    “比如拿变速箱来说，长程、琪瑞、吉力等国产车企都有自己的研究。”
    “但是呢，这些所谓国产变速箱，都不完全是自主知识产权的。”
    “占比最高的琪瑞汽车，自主率也不到60%，而且，很多重要的零配件，都需要进口。”
    “所以，要做研究并不容易。”
    “是的叶董。”孙仲春也开口说道，“目前国产汽车大多都愿研究双离合变速箱。”
    “一个是成本问题，另外一个就是专利壁垒的问题了。”
    “目前全球汽车的变速箱发展，都是以成熟的at和cvt变速箱为主。”
    “这也是人家经过了数十年的发展和研究，才有今天的成果的。”
    “再说到底盘方面，目前的车企大多都不太关注这个东西。”
    “基本都是生搬硬套，一辆好的汽车底盘决定了车身刚性和操控性能，是最直接影响驾乘感受、通过性以及支撑性能的。”
    “目前全球都热衷使用麦弗逊式独立悬架，其结构简单、成本低廉、舒适性尚可的优点赢得了广泛的市场应用。”
    “只是在个别细节分支上面，做了不一样的改动，达到更好的使用效果。”
    “在很多车企看来，在底盘技术上面投入大量的研发，并不是明智的选择。”
    两人都是专业人士，说了这么一大堆，其实表明的意思也是非常的明显的了。
    在燃油车领域，投入再多的研发，也很难取得多大的成果。
    不管是技术壁垒还是核心零件的生产制造，都是制约国产汽车发展的重要因素。
    两人的都非常的明白叶尘的意思，但是，想要做到完全自主的造车，难如登天！
    可两人哪里知道，叶尘可是开挂的男人，没有什么是不可能的！
    听了两人的话，叶尘陷入了沉思，其实叶尘早就做过相关的调研。
    两人所说，也都是从实际出发的客观分析，并没有什么不对。
    此时叶尘则是进入了系统界面开始浏览汽车方面的技术。
    在此之前，叶尘已经拥有了新能源方面的超级动力系统全套技术，三电一体的纯电动汽车核心技术。
    但是，燃油车在目前的发展情况来看，还是不可替代的存在。
    所以叶尘也有想要发展燃油车的想法，在汽车方面的技术，系统可是罗列了一大堆。
    真的就是太多了，看得叶尘都眼花缭乱！
    叶尘再次筛选了汽车三大件的核心技术。
    然后选中了领先水平为当前发展状况的20年左右的技术。
    最终叶尘看中了一个叫智能电辅整车平台的整套技术。
    这里三大件包括了电控平稳底盘技术、双模变速传动技术、双直喷压燃轻混发动机技术。
    当然这些技术可都是避开了当前世界专利壁垒的技术。
    拿电控平稳底盘技术来说，其结构和麦弗逊独立悬挂差别并不算大。
    就是在细节方面，这技术有了很大的变动。
    主要汽车底盘的调教是最难突破的一个技术，这需要长久的积累才调教出一个好的底盘。
    它不像发动机可以用参数说话，也不像变速箱可以用档位来衡量，底盘的好坏，很难用确切的数据来评判。
    当然，这个底盘技术，并不局限于轿车，在越野车上面也同样适用。
    区别在于结构上有没有大梁承载的问题。
    叶尘虽然并非专业人士，但也知道这样电控辅助调节的技术，更能适应各种不同的路况。
    也更能提高驾乘感受、操控感受、通过性以及支撑性能！
    当然也更能体现出车身的刚性和安全性能。
    另外一个双模变速传动技术，这个技术造出来的变速箱和传动系统，和当前主流有点不同。
    当前主流是以樱花系的cvt无级变速和欧米系的at变速为主。
    当然也还有手自一体、双离合变速、传统手动变速箱等主流变速箱。
    cvt无级变速结构简单最为平顺但缺乏爆发力。
    自离合变速可靠性高操作方便维护简单，但是，顿挫感强烈，换挡舒适性不佳性能不好。
    双模变速传动技术则是以自离合变速为主，以无级变速为辅，用无级变速的优点来弥补自离合变速的缺点。
    这就达到了一个非常完美的解决办法，使得这个技术在系统的评价也是非常高的。
    原本这两种变速箱都是结构相对简单一些的，比起at变速简单多了。
    结合起来之后，虽然复杂了一些，但在制造上面，难度并没有增加多少。
    可能就是体积相对大一些而已。
    最后的发动机技术上面，当前的发动机技术，还是以电喷和涡轮增压技术为主流。
    像在未来大行其道的缸内直喷技术、可变气门技术、稀薄燃烧技术、双循环技术、变缸技术等等，现在都还没出现。
    而且目前环境方面，对于排放量也没有很严格的标准。
    双直喷压燃轻混发动机技术，则是综合了未来多种技术的优点集成于一身的发动机技术。
    简单直白的说，不但耐用省油稳定，还动力强劲！
    这个技术支撑下制造发动机，可以实现四缸至八缸的配置。
    排量由最低四缸1.5l至八缸4.8l的配置支撑。
    典型的四缸1.5l配置的发动机，在这些技术的支持下，可以达到45%的热效率！
    可以实现最大扭矩165n.n，最大功率140ps。
    如果加上涡轮增压，那么这些数值还可以翻一番！
    而且，这发动机技术，还可以搭载一套低压电力辅助系统。
    在车辆启停和带动空调压缩机运转会变得更加轻松，这可以让发动机降低怠速时的油耗、缩减排放，同时也有利于动能回收！
    叶尘大概看了一下，知道技术是非常不错的技术，可是呢这个价格也让叶尘头大！
    整套平台技术下来，需要1000亿元！
    叶尘在想，充值进去的钱都去哪了？系统吞了？
    那长久以往，这个世界不乱套了？
    叶尘在想，从哪里凑够1000亿？