第647章 直线飞机(第一更,求订阅)
作者:小鱼的命运   回到过去做财阀最新章节     
    第647章直线飞机(第一更,求订阅)
    方形舷窗精致且漂亮!
    采光面积大!
    宽大敞亮!
    面对萨蒂斯塔如数家珍式的介绍,李毅安的表情变得越来越复杂了。
    好家伙,你是英国派来的人吗?是不是专门坑我的?
    其实,对于“707项目”李毅安一直都是非常关注的,毕竟,这涉及到南洋的产业升级,它不仅是南洋航空科技发展的龙头,而且在未来还将会涉及到几万人,甚至十万人的就业。
    正是因为重要,所以才会关注,甚至还特意修改了“707”项目的草图,其实也就是借鉴了一下波音707的外形图样,对其草图进行了适当的修改罢了。
    不过,当时李毅安确实没有注意到它的舷窗。当然更没有想到他们在大量引进“慧星”技术的同时,又把“彗星”最致命的硬伤给“引进”了过来。
    而更要命的是,他们甚至还引以为傲。或者说,觉得这才是真正的未来,可不就是嘛,那么大的窗户,敞亮啊。
    这又不是什么别墅要什么大窗户。
    没办法,谁让大英的“彗星”客机是世界上第一架喷气式客机呢?
    作为世界上第一架喷气式客机,“彗星”一经推出就震惊了世界:喷气式发动机带来的高速体验缩短了空中旅行的时间,增压座舱带来的舒适性提升了空中旅行的体验。彗星代表人类叩开了民用喷气式客机时代的大门,把航空旅行带进了新的时代。
    理所当然的,“彗星”也就成为了工程师心目中的NO.1。自然而然的“彗星”也就成了大家伙借鉴和效仿的对象了。
    “707项目”就引进了“彗星”客机的一些成熟技术比如操作系统以及起落架等子系统。
    德·哈维兰别出心裁的为“彗星”设计了3套相互独立的液压驱动系统,假设当某一系统发生故障时,飞行员仍可以使用另外两套备用系统保证飞机的正常飞行。
    作为一款商用用途的飞机,德·哈维兰公司充分考虑到了其乘客的舒适性需求,为了使飞机在起飞与降落时更加的平稳安全,德·哈维兰公司为“彗星”客机单独打造了全新的起落架系统,新型起落架的体积更大,使用小车式的设计,在主起落架上前后布置有四个轮子,并配备了防滑与刹车装置,这样以来在“彗星”的起飞与降落时会有效减小传统螺旋桨客机的剧烈震动与噪音,提高了乘客乃至机组成员的飞行体验感。
    不仅如此,甚至就连同机首驾驶舱,也都是照抄的“彗星”,只不过适当的加宽了一些罢了。
    然而,好的学了,不好的同样也学了。彗星是很好,但是工程师对客舱增压的设计经验不足,其矩形的客舱窗户设计导致应力集中,极易造成金属疲劳,进而导致“彗星”接连出现了3次解体事故。
    然后,“彗星”也就真的成为了彗星。
    因为对“707”项目寄予厚望,所以李毅安自然不会容许“707”变成南洋的“彗星”,让同样的错误在南洋重演。
    深吸一口气,李毅安说道。
    “在客机的研究中,最为看重的是安全性,安全至上,这是一个基本原则,如果客机发生事故,很有可能会影响到人们对它的信心,如果没有了信心,一切都会化为泡影……”
    在另一个世界,起了个大早的“彗星”为什么成彗星?
    不就是因为在短短几个月内发生的三起解体事故嘛!最后让波音后来居上,成为喷气客机时代的真正开创者。而大英呢?不但起了一个大早赶了一个晚集,最后甚至就连航空工业都跟着寄了。
    “所以,我们必须要从一开始,就通过进一步的研究,来避免事故的发生,而不是等到事故发生之后再进行改进。如何确保效率和安全性协调,是一件非常重要的事情,如果无法确保,那么就要遵循一个原则——安全至上。”
    李毅安话里话外的意思非常明确,安全至上,在强调了这一观点之后,他又问道。
    “你了解金属疲劳吗?”
    “金属疲劳?”
    萨蒂斯塔一愣,作为工程师的他,又怎么可能不了解呢?
    见他有些诧异,李毅安说道。
    “萨总工,“707”和“彗星”一样,都采用了加压客舱,这意味着它每一次起降,都需要对客舱进行加压,这会不会加剧金属疲劳呢?”
    虽然看起来只是一个反问,却让萨蒂斯塔陷入了沉思之中,直到这个时候,他才意识到在设计“707”项目时,尽管他们采用了大量的新技术,但是设计思路仍然遵循着老式螺旋桨飞机的思路,而老式飞机……压根就没有增压座舱。
    想到这,萨蒂斯塔说道。
    “阁下,您的这个问题提的很好,我们应该进一步完善它。”
    微微点头,李毅安说道。
    “我觉得这个方形舷窗很有问题,从金属力学的角度来看,客舱在进行多次加压后,其矩形的客舱窗户设计容易导致应力集中,极易造成金属疲劳,甚至可能会导致的裂隙。所以,我认为它的舷窗应该采用圆形或设计有很大的圆角,是为了减小应力集中,提高金属疲劳强度。”
    在李毅安直接了当的提出他的“建议”之后,萨蒂斯塔当然立即表示可以接受。除了对金属力学的了解,让他明白采用圆型舷窗可以减少应力集中之外。最为关键的原因,还是李毅安的身份起到了很大的作用。
    毕竟,眼前的这位,不仅仅是南洋的大统领。而且还是南洋航空工业公司最大股东。
    老板发话了,他们当然要服从。
    随后,李毅安又要求他们对金属疲劳进行深入的研究,以确保飞机的安全性。
    “除了进行全机静力学强度试验和空气动力学疲劳试验之外,等到试飞之后,还要进行高强度的试飞,通过试飞来查找问题。”
    随后,他才拿出来回长安的路上,绘制的那份草图,向萨蒂斯塔介绍起了支线客机。
    “南洋国情在全世界范围内有着独一无二的特性,作一个群岛国家,我们的人口分布超级集中,全国绝大部分人口都是集中在几座城市之中,彼此之间间隔又很远,同时分布在几个岛屿之上,因此我们的民航运输业还需要一些载客量小,维护简单的飞机,也就是支线客机。”
    在简单的介绍了什么是支线飞机之后,又解释了设计思路,接着李毅安特意说道。
    “707项目已经锻炼出了一批优秀的年青工程师,我觉得可以让他们加加担子,让他们参与到这个支线客机项目之中,”
    其实这才是最重要的,在从东宁回来的路上,李毅安认真考虑过研究新型支线飞机,并没有把这件事儿放到707项目完成之后。而是把他们放在了一起,因为以更充分的锻炼整个团队。
    通过一个适当的项目来锻炼整个团队,小型的支线飞机其结构复杂性远远无法和707相比,没有比这样的项目更适合锻炼人的了。
    完全可以从707项目中抽出一批年轻的设计师,让他们去负责这个项目。
    当然那些年轻设计师肯定是唐人,这才是锻炼团队的最终目的——培养一只真正属于自己的航空设计团队!